Почитываю для общего развития книжку Ron Palmer "Building Foam Core Boat" и нашел там полезную мысль:
Шаблоны лучше устанавливать не с первого (последнего), а из середины в разные стороны - так их проще ориентировать в пространстве и времени.

Что ставить их попорядку геморно, я уже понял на своем опыте - следующий набор попробую ставить по его рекомендации. Но только когда это будет....

Почти 2 месяца я валял дурака и не работал над лодкой. И вот, наконец, провел выходные в гараже. Занимаюсь палубой, но работа идет крайне медленно. Вчера за 3 часа приклеил только 5 реек. Проблема в том, что поверхность сильно изгибается и приходится колдовать неподецки.

Опять же теснота в гараже - туда-сюда не напрыгаешься и никак не освою технологию "массовой проклейки", чтобы наносить смолу на несколько реек за раз.

Но все это мелочи конечно, главное что из за этого долбанного кризиса приходится сокращать расходы. То есть аренда большого гаража становится малореальной. Ну ничего - буду зиму ютиться в этом. Все равно дел еще мильён.



Вот так конструкция выглядит на текущий момент.

Ничего не пишу про строительство, потому что потерял ключ от гаража :(((
Не был там уже 2 недели. Ищу пути появления клона ключа.
Печально....

Я понял, что больше всего не люблю на свете. Шкурить и шпаклевать. Это нереальная жесть. Посвятил целую неделю для доведения рулей и швертов до идеального состояния но так его и не достиг.

Как я уже писал, в наружном декоративном слое перьев были непроклеенные места, которые пришлось счищать. Эти ямки я и зашпаклеывал. Так как ни дня без эксперимента, то один шверт я шпаклевал Этал-12, а другой просто смолой с микросферами, к тому же постоянно меняя методику - то наносил шпатлевку шпателем. то кисточкой, то просто заливал в ямки.

Первый раз закинул старик в море невод - остались ямы одна другой краше - то есть их стало меньше но не то.
Второй раз закинул старик в море невод - вместо ямок появились бугорки, никак не желающие равняться с общим ландшавтом.
В третий раз закинул старик в море невод - и вскричал ХХХХ ХХХ ХХХХХ ХХХХХХ ХХХХХХ Х ХХХ - не буду я больше шкурить. Потом на досуге найму братьев наших меньших, пусть шкурят шверты вместе с бортами.

В воскресенье начал собирать стапель для основной палубы. Палубу я разбил на 3 куска - нос - 1м, середина 5,25м и корма 2.25м. Кормы у меня уже собраны (почти), так что решил взяться за основную часть.

Собрал стапель во всю (почти) длину гаража и начал устанавливать шаблоны. Но в последнее время в Леруа Мерлене мне не попадались ровные балки. В этом вся проблема. Установил 6 шаблонов и вспомнил про лазерный уровень, подаренный мне коллегами. Лучше бы я про него не вспоминал.

Методика такая - в определенном месте шаблона высверливается дырка, луч устанавливается перпендикулярно  шаблонам и светит в эту дыру. По идее он должен пройти все шаблоны насквозь. но у меня он застрял уже во втором. Макические пассы не помогли и вчера я в гневе разобрал все нафиг взад.

Не ну реально, Эвклидова геометрия, тудыть ее. На 5 метрах набегает около 1 см кривизны. А это отклонение от перпендикуляра меньше, чем на 0,5 градуса. Сегодня придумал несколько другую методику - вечером пойду тестить.

На прошлой неделе решил отформировать последнее четвертое перо - второй руль. При изготовлении первых трех я сталкивался с проблемой помещения внутренней балки в форму, по-этому в этот раз решил поступить по другому сделать разрез в коремате в том месте где находится балка и армировать дополнительно это место несколькими слоями триаксиальной ткани и ровингом. 

Понятно что я имею в виду? :))

Эта технология дает во первых, более прочную центральную часть пера, а во вторых упрощает установку более широкой балки в форму.

Вчера открыл форму - идея была правильная. (На самом деле на чертеже так сразу и было, но мне потребовалось изготовить 3 пера, прежде чем я понял как это правильно сделать). Остался только один косяк - по какой то необъяснимой для меня причине - наружный декоративный слой ( 160 гр/м2) в некоторых местах не приклеился к триаксиалу. Этот косяк на всех 4х перьях. У меня есть только одно объяснение этому - я так обильно смазываю форму воском, что возможно тонкая ткань местами пропитывается им и не хочет приклеиваться.

Этот косяк легко лечится шпатлевкой Этал-12, но на эту работу придется затратить лишних пару часов.

...Опять сломал весы. Кнопка вклчения засмолилась в дым и я ее разломал на части... А паяльник в моих руках - смертельное оружие :)))))))

Пару недель назад дал я дал себе страшную клятву работать не меньше 10 часов в неделю. Клятва это конечно очень круто, но реальность очень суровая штука. И я только на прошлой неделе смог выйти на этот рубеж. Вехи 6, 8 и наконец 10 часов. Оно и понятно, лето, дача, пароход, по кавказу турпоход.

Вчера сфоткал что плучается на телефон - какое то шпиёнское фото получилось



Рассказываю, как на экскурсии что это такое.
На заднем плане прямоугольный кокпит плавно переходит в корму. Правая сторона кокпита, пока выглядит пустовато, НО в одном из углов гаража лежит сделанная из пенопласта и усиленная фанерой и лиственницой сидушка. К моему глубокому огорчению, поставить ее на место можно будет только после склейки половинок палубы.

Хитрая конструкция слева - это конструкционный мультизадачный элемент. Во первых, это выход на палубу (гыыы), а во вторых три слоя фанеры склееные вместе служат несущей конструкцией для оборудования. Спереди будет стоять лебедка Lewmar А30, а сзади будут установлены всякие хитрые джаммеры.

С покупкой фанеры кстати была полная жёпа  - приехал я на Мытищенский рынок. Спрашиваю есть фанера тройка - есть говорят, все есть. Показывают пятерку - я говорю алеее - может у вас в Таджикистане или откуда вы родом это 3мм, а у нас не меньше 5. После этого я уже наученный спрашивал какая у вас самая тонкая фанера. И вот напал я на место, где вроде тройка есть. Точно тройка? - спрашиваю у продвинутого менеджера, вооруженного линейкой. Точно! - говорит и линейкой размахивает. Щит и меч! Опять 5 мм. Приятно, что и манагер задумался - говорит - слуш, есть тройка но она финская - дорогая. И вытаскивает лист. Точно - 3мм как и заказывал. Привязал лист на крышу и поехал.  Аха. Фанера как парус надувается и хлопает по крыши. Пришлось открыть люк и придерживать рукой всю дорогу до дому.

Вот если б стать таким мутантом, что бы все получалось с первого или второго раза. А то я должен на все грабли понаступать.

Второй шверт получился прочным, но с дефектами на лицевой поверхности. И я даже понимаю почему, но никому не скажу. :)  В результате пришлось тратить больше 4х часов на устранение недостатков. Благо шпатлевки Эпиталовской у меня еще полведра есть. Получился такой камуфлированный шверт в бардовых пятнах.  Сижу думаю сейчас его красить или оставить так - а то до конца строительства еще далеко, а хочется хоть одну деталь полностью готовой увидеть.

После победы над швертом решил заняться изготовлением первого руля. Проблема в том что шверт 55 см шириной, а руль только 34.  Изготавливать новую металлическую форму под рули не хотелось, обрезать старую тоже. Поэтому решил насверлить дырок в форме на расстоянии 35 мм от угла и попробовать стянуть и зафиксировать шурупами. Потестил вроде ничего. Вчера собрали все в форме, закрепили.

Есть у меня один недостаток, который при строительстве все время выползает. Ну зачем, я все делаю с запасом. Вот и балка для руля получилась на несколько мм толще чем надо. И установленная очень нехотела лезть в форму. Но методом "силу пытаю пенек разбиваю" удалось поставить ее на место. Вечером пойду смотреть что из всего этого вышло.

Наученный горьким опытом возни с первым швертом, к созданию второго я подошел более серьезно.

Во первых, использовал новую смолу Этал 320/2 с отвердителем Этал 45-MF. Во-вторых, между слоями триаксиала и сердечником наносил слой смолы с микросферами. В третьих, пропитывал сердечник смолой по полной программе. В четвертых, на стыке формы запенил внутренность шверта монтажной пеной.

Два дня это чудо высыхало и вчера вечером я его вытащил. Результат отличался на глаз. 45MF гораздо темнее и шверт получился цвета мореного дуба :)) Но это не так важно. Важно что он получился намного прочнее. Но тяжелее. На создание шверта ушло 15 кг смолы с отвердителем + вес такни и балки - думаю 18 кг в нем точно есть. Возможно нужно было использовать сердечник потоньше, но теперь уже конструкция готова. Как сломаю так и буду думать.

Не обошлось, конечно, без недостатков, но они касаются в основном внешнего слоя ткани. Придется немного поработать шкуркой.

З.Ы. Продолжаю просмотр сериала "Рождение самолета". Один финн (кто финн?), который потратил 3500 человеко-часов на создание алюминиевого самолета сказал - "У меня просто понимающая жена". Гыыыы. У меня тоже :)))))

Вчера смотрел что получилось в результате эксперемента - сама ткань пропитывается отлично, но если удается оторвать угол ткани, и потом рвануть плоскогубцами то тут 2 варианта - если тянуть аккуратно, но сильно - удается оторвать ткань от фанеры полностью, если дернуть резко - то ткань разывается. Арамид, наклеенный на стеклоткань отрывается от нее примерно так же как и от фанеры.

Ту же самую операцию я проделал со стеклянной тканью - ее так же удается подцепить, но она очень быстро разрушается - так что отровать хоть какой то кусок не выходит.

Я пытаюсь понять, как поведут себя эти свойства в случае удара или чрезвычайной изгибающей нагрузки. Стекло наверно просто разрушается по месту нагрузки не затрагивая соседние области, а вот что происходит с арамидом?

Хочу сделать еще один эксперемент - наклеить арамидную ткань на 3х мм фанеру (я то тормаз - весь запас прилепил на 12 мм) с двух сторон и сломать ее.

А еще хочу в Сфинксе попробовать купить гибридную ткань арамид-стекло. Что то мне подсказывает, что она должна лучше приклеиваться. 

И вот еще луч света - перевод из книжки The Elements of Boat Strength