Ретикулярная формация психомутанта

Вот открыл для себя Нину Симон.

2008-07-02T06:12:39Z

Удивительно, как я ее раньше не слышал! Подействовала на меня как сильный галлюциноген. Сейчас ехал на работу, а сам был где то очень далеко. Почему то вспомнилось место из "Сталкера", там где дождь идет внутри дома. Осень какая то, но как у Янки - печаль моя светла. Да и не просто светлая, а какая то хулиганская печаль с издевкой какой то.

Вобщем я в восторге.

393 - 414 час работ. Кокпит.

2008-07-01T08:37:44Z

Писать особо не о чем - так разве что сообщить, что процесс идет.
Начал делать кокпиты. Технология уже хорошо понятна. Материалы нужные есть. Трудись - нехочу. Но то похмелье, то самолеты с DenSoft'ом запускаем, после чего опять же похмелье :)))))

Однако количество готовых деталей растет. Не могу нарадоваться на гибридную ткань, то что изнанка у нее покрыта слоем стекломата - это просто супергуд. Те маленькие неровности в рейках. возле которых образовывались пузырики 2-4 мм диаметром теперь заполняются отлично и конструкция получается просто загляденье.

Кстати, пришлось внести изменения в конструкцию - шо за дела - лавочка для рулевого всего 26 см шириной. Как то экстремально на такой жердочке сидеть, жёпа свисает - увеличил до 30 см. Но все равно сидушка выходит достаточно спортивная.

Волнует вот что, пол кокпита и лавку делать тиковую или ну нафиг - есть нескользящий гибкий пластик - им все зафигачить? Буду думать.

Гибридная ткань. Арамид - стекло.

2008-06-23T06:37:41Z

Итак я остался недоволен адгезией арамидной ткани. И вот кажется нашел выход. На той неделе привезли из Питера гибридную арамидно-стеклянную ткань англицкого производства, цена около 15 евро/м

Я решил провести (псевдо)научный эксперемент. Подготовил 2 рейки 35х5 см, толщиной 6 мм. Одну покрыл с двух сторон 4я слоями 200 грамовой стеклоткани, другую гибридной тканью 390 г/м2. Удивительно, но вес образцов практически совпал - 95 и 93 грамма. Один конец (4 см) закреплен, к другому подвязываются грузы до тех пор, пока констукция не сломается.

Итоги:
Отклонения от горизонтали:
Вес     Стеклянная     Гибридная
5 кг      52 мм                45 мм
9 кг      91 мм                72 мм
12 кг    125 мм             104 мм

Победа за гибриным!

Стеклянный образец стал безобразно деформироваться при весе в 13 кг - сверу и снизу стекло расслилось и образец согнулся крючком, но не сломался.
Гибридный образец держал 14,5 кг некоторое время, потом ХХЕЕЕРРРАКС и и попалам. Порвались кевларовые нити и усе.

О чем это говорит? Не знаю. Но буду использовать гибридную ткань, а сверху еще слой, другой обычно стекла пущу.

Путешествие в Clubsail. Остальное.

2008-06-19T09:53:24Z

Блин, надо же сразу записывать воспоминания, особенно если ничего такого не происходило. В результате в моей памяти осталось лишь несколько эпизодов от прошедших дней.

Так что пишу о самых ярких воспоминаниях:

Переход с Тенерифе на ля Гомера.
Я был назначен шкипером, и должен был периодически спускаться к приборам что бы поставить fix. Волна 1,8-2,2 метра (по словам Майка) боковая. Первый раз я просидел внизу минут 10 - вышел побледневший, на свежем воздухе отпустило. Второй раз спустился через час опять минут на 10 - вышел немного позеленевший и уже не отпустило. Волна противно била в борт и в голове было как то не Йоханесбург. В третий раз закинул я в море невод - отправился в низ, пошутив, что если я не вернусь то тяните меня за ноги наверх. Сижу, сижу в GPS пялюсь экран прыгает вместе со мной. Поставил точку на карте измерил все что нужно, вылез на свет Божий. Все. Пляшущие человечки. Мосх вяло подсказывал, что нужно ползти на подветренный борт, но организм рвался наверх. Майк сразу все понял и указал мне место, где я и отдал завтрак окияну. После этого мне стало лучше, но до полной остановки я не вернулся в строй.

Кошаки в Сан-Себастьяне
Гуляя вечером по Сан-Себасьяну мы нашли какой то ухоженный парк с башней и толпами кошаков, сидящих под кустами с красными цветами. Узнать что они там делали не довелось, так как нас прогнал смотритель парка - типа "склад закрыт"

Порт в Ля Пунтилла
Как всегда, когда попадаешь в красивое место, где нет электричества, батарейки в фотоаппарате садятся.
Так и в этот раз. Стоило нам подойти к причалу в Ля Пунтилла (возможно это место как то по другому называется, но на крате так), как у меня фотик выдал "Поменяйте батарейки" и заснул с наполовину высунутым объективом.

Пришвартовались лагом к стенке причала, возвышающейся над нами метра на 3 (и это вода еще не достигла минимума), а "Бончо" пришвартовалась к нам. На "Бончо" бойкая бабулька-одуванчик из Калифорнии обучалась на costal skipper. Я был просто в шоке. Вся "молодеш" уже умаялась сидит пивко потягивает, а бабулька скачет по лодке, собирает и красиво укладывает свободные концы шкотов.

Место просто восхитительное, кто не верит может посмотреть на Гугле :))) Маленькие разноцветные рыбацкие лодочки, гора нависающая над портом, пляж из чорного и мелкого песочку - пестня! А какой там ресторан есть! МММММм. Нас обслуживал хроменький официант - лучший менеджер по продажам этого года! Посетители в востроге, продажи растут - все счастливы. Нажрали на 90 евро втроем отпуза. Уходили последними, но все равно не доели. Официант проводил нас и пока мы стояли тупили, сел в новенькую ауди ТТ помахал нам рукой и умчался в ночь. Мы открыв рты долго смотрели ему вслед.

На утро потряс как следует батарейки из фотика и они дали сделать один снимок

Возле лодки суетились печальные люди, снимая с нее остатки оборудования. Как расказал Майк - подул ветерок, лодку сорвало со швартовых и усе. Поучительная история.

Путешествие в Clubsail. День 2

2008-06-07T13:03:57Z

По утру я решил вспомнить навыки вязания узлов, т.к. случайно стер книжку "Морские узлы" в КПК, оказалось, что кроме булиня и разученного узла для вязки кранцев из "Катера и Яхты" я ничего не помню. Через некоторое время весь экипаж вступил в секту вязателей макраме :))). Самое обидное, что я забыл все трюковые узлы и похвастацца было нечем.

Через некоторе время появился Ли (обидно, что я забыл как его зовут по настоящему) и мы стартовали. Программа дня была очень простая - выйти, покрутиться и вернуться назад без потерь. На Hanse 400 в отличае от Oceanus390 "пропеллер эффект" почти не чувствовался - лодка уверенно шла и вперед и назад без видимых заскоков. Даже удивительно - я помню как в Турции было тяжело заставить лодку под мотором стартовать в нужном направлении.

Ли решительно отверг наши попытки привязать кранцы на корму, объяснив, что у лодки с кранцами неспортивный вид. Мы с ним решительно согласились и разбросали кранцы по всей кают-компании (или как оно называется по научному), после чего поход вниз стал намного экстремальнее :)))

Рядом с нами ходила вторая учебная яхта - Бончо, у который краны не спортивно свисали с кормы.

В основном, мое внимание было приковано к моей жене. Ключевой момент. Вдруг не понравится? Вдруг скажет - нафег лодки, пошли на пляж. Но тфу-тфу все обошлось.

По возвращению, я был назначен шкипером на следующий день и сел прокладывать маршрут в Сан-Себастьян. Теория, это конечно хорошо, но на практике у меня всегда возникают ненужные вопросы. Например, как лучше, поставить меньше точек поворота, но путь будет длиннее или наоборот. Тем более на такой короткой дистанции. И какой вообще в этом смысл, если никаких опасных мест не предвидится. Но отбросив все эти глупости я составил план движения по серьезному. Конечно я не учел самое главное. Как в последствии объяснил Майк, смысл этого плана не только в том чтобы шкипер понимал куда и зачем идем, но если со шкипером что то случится, то любой подготовленный человек мог бы глянуть в план, глянуть в лог и понять где мы и что делать дальше. Но мои коракули могли разобрать только йегиптологи со стажем.

Ну а вечер прошел как вседа - пиво, ресторанчег и крепкий сон. Кстати район вокруг марины нифига не обустроен и надо обладать продвинутыми навыками поиска пропитания :))

Путешествие в Clubsail. День 1

2008-06-03T13:31:32Z

Рюкзак - это очень сложная конструкция для перевозки его в обычном багаже. И в Домодедво нас отправли сдавать багаж в какое то специальное место. Я как наивный албанец думал, что и получать его надо отдельно. Прилетели, нашли место выдачи негабаритных грузов. Сидим ждем. Минут через 20 механизм зажжужжал, выплюнул велосипед и выключился. Огромный пустой зал, только мы и велосипед. Отличная компания подобралась. Через некоторое время механизм выплюнул еще пару коробок, за которыми пришел сухощавый англичанин. Он же забрал и велосипед. Чую что то не так. Поднимаюсь наверх - точно - наши два рюкзака и спиннинги крутятся на обычном траспортере в одиночестве. Охранник неодобрительно посмотрел на меня но ничего не сказал.

В одном из рюкзаков лежала банка пива, которая должна была привести меня в хорошее расположение духа по прилету, но она не выдержала перелета и пришла в негодность, залив пивом все содержимое рюкзака. От сильного растройства мне пришлось сделать пару глотков коньяка и мир немного подобрел.

Юля убежала в туалет приводить содержимое рюкзака в норму, а я остался сидеть в большом зале. Я сижу, охранник ходит. Никого больше нет. Юли нет. Телефона у нее нет. Коньяк пить не хочется, ломиться в женский туалет тоже. Но, как всякой сказке приходит конец, так пришел конец и моему ожиданию. Самолет прилетел в 7 утра, а на часах было уже 10 и можно было звонить в офис ClubSail, что бы нас забрали из этого пустынного здания.

В марине оказалось, что русский инстурктор Андрей улетел в Москву, хотя в одном из писем было ясно указано, что The current offer is only E800 which includes the option of a Russian speaking instructor for all courses up to Day Skipper level. В результате оказалось что Russian speaking instructor'ом был я, но об этом дальше.

Знакомстово с инстуктором было запланировано на 1930 и чтобы убить время мы поехали в аквапарк Aqualand. Аквапарк на меня впечатления не произвел, разве что порадовало шоу дельфинов, входящее в цену билета.

После шоу осталось 3 часа неубитого времени и мы отправились гулять по Лос-Америкас. Через каждые пару кварталов нам попадались странные пепелацы. Я был без очков и долго не мог понять их назначения. Сначала я принял их за туалеты, но когда не нашел двери совершенно растерялся.

Но пора было и в марину. За 20 евро таксист довез нас до места и мы пошли осматривать нашу лодку. Ей оказалась Hanse 400e, на мой взгляд шикарная лодка. А самое прекрасное, что нам отвели просторную носовую кабину. В одной из кормовых кают лежала сумка, третья каюта пустовала. Подгоняемые врожденным любопытством мы отправились на тусу возле бара, чтобы увидеть инстуктора и экипаж.

Возле бара мой мозг сразу же нагрелся до кипения, так как там одновременно разговаривал десяток англичан и понять что к чему было практически невозможно. Пара джин-тоников оказала на мой речевой аппарат стимулирующий эффект и я пошел знакомиться с окружающими персонажами. Наших инструкторов зовут Ли (или что то очень похожее) и Майк. Девушку из нашего экипажа зовут Фиона и еще в нашем строю некий Владимир, который уже учился у Андре, и в данный момент неизвестно где.

Как старый рыболов с дипломатическим уклоном я решил поинтересоваться, никто мол не против если я разверну во время движения свои снасти... Все. Рыбалки не будет, понял я через несколько минут. А я специально купил троллинговый спиннинг и прочие ацкие прибамбасы. Это меня серьезно растроило. Надежда поймать тунца испарилась и английская речь сразу стала меня раздражать. Сославшись на ночной перелет и упадок сил я уполз на лодку, где Юля провела со мной терапевическую беседу, что тунец он никуда не денется, а злить инструктора не стоит.

Гуус Фрабе, - сказал я себе несколько раз и отправился спать в дурном расположении духа.

Путешествие в Clubsail. Блондинки.

2008-06-02T07:30:24Z

В самолете на Тенерифе преобладали блондинки. Всех возрастов. С пышными формами и спортивные. Крашенные и натуральные. Но все в кофточках с глубокими вырезами.

В первый раз видел такое скопление этих существ.

Хотел даже пройтись по самолету и подсчитать их, но ниасилил.

По дороге назад блондинок было уже не так заметно.

Боты тырят посты

2008-05-14T06:18:08Z

http://trashinane.livejournal.com/8207.html
http://gaitssail.livejournal.com/?skip=10

Добрый аноним прислал эти две сцылки. Типичные журналы ботов. Блин, неприятно это все.

374 - 392 час работ. Underwater foils. Шверт и руль.

2008-05-12T06:48:08Z

Вот если б стать таким мутантом, что бы все получалось с первого или второго раза. А то я должен на все грабли понаступать.

Второй шверт получился прочным, но с дефектами на лицевой поверхности. И я даже понимаю почему, но никому не скажу. :) В результате пришлось тратить больше 4х часов на устранение недостатков. Благо шпатлевки Эпиталовской у меня еще полведра есть. Получился такой камуфлированный шверт в бардовых пятнах. Сижу думаю сейчас его красить или оставить так - а то до конца строительства еще далеко, а хочется хоть одну деталь полностью готовой увидеть.

После победы над швертом решил заняться изготовлением первого руля. Проблема в том что шверт 55 см шириной, а руль только 34. Изготавливать новую металлическую форму под рули не хотелось, обрезать старую тоже. Поэтому решил насверлить дырок в форме на расстоянии 35 мм от угла и попробовать стянуть и зафиксировать шурупами. Потестил вроде ничего. Вчера собрали все в форме, закрепили.

Есть у меня один недостаток, который при строительстве все время выползает. Ну зачем, я все делаю с запасом. Вот и балка для руля получилась на несколько мм толще чем надо. И установленная очень нехотела лезть в форму. Но методом "силу пытаю пенек разбиваю" удалось поставить ее на место. Вечером пойду смотреть что из всего этого вышло.

363-373 час работ. Второй шверт.

2008-05-04T06:28:16Z

Наученный горьким опытом возни с первым швертом, к созданию второго я подошел более серьезно.

Во первых, использовал новую смолу Этал 320/2 с отвердителем Этал 45-MF. Во-вторых, между слоями триаксиала и сердечником наносил слой смолы с микросферами. В третьих, пропитывал сердечник смолой по полной программе. В четвертых, на стыке формы запенил внутренность шверта монтажной пеной.

Два дня это чудо высыхало и вчера вечером я его вытащил. Результат отличался на глаз. 45MF гораздо темнее и шверт получился цвета мореного дуба :)) Но это не так важно. Важно что он получился намного прочнее. Но тяжелее. На создание шверта ушло 15 кг смолы с отвердителем + вес такни и балки - думаю 18 кг в нем точно есть. Возможно нужно было использовать сердечник потоньше, но теперь уже конструкция готова. Как сломаю так и буду думать.

Не обошлось, конечно, без недостатков, но они касаются в основном внешнего слоя ткани. Придется немного поработать шкуркой.

З.Ы. Продолжаю просмотр сериала "Рождение самолета". Один финн (кто финн?), который потратил 3500 человеко-часов на создание алюминиевого самолета сказал - "У меня просто понимающая жена". Гыыыы. У меня тоже :)))))

Курс Day Skipper Shorebased закончен!

2008-05-04T06:09:59Z

Ну вот я и закончил курс Day Skipper Shorebased. Обучение заняло у меня почти 3 месяца. Очень уж принципиальный наставник мне попался, по нескольку раз заставлял уточнять ответы, пока они его полностью не устроят. "Да, все ОК, но не мог бы ты дополнить ответ 5." А сам не пишет, что дополнить - пока ты сам не дойдешь или не скажешь "Сдаюсь!".

Ну и конечно экзамен. Хорошо, что есть интернет под рукой, так бы я его никогда не сдал.

Are all gas inflating lifejackets have retro-reflective tape? - Вот и пойми. Я в жизни видел только пенопластовые спасжилеты покрытые слоем плесени и валяющиеся в дальнем углу рунудка для сумашедших инспекторов ГИМС. И почему эта лента ретро? Сколько времени горит ракета? Что нужно сделать перед тем как выкинуть плот за борт? Должны ли быть оборудованы моторные отсеки системами автоматического пожаротушения и почему? На каких лодках должен быть установлен рефлектор радара? Кстати самыми простыми были вопросы по навигации - трехугольники чертить.

Карты RYA Chart 3 и RYA Chart 4 я выучил наизусть, столько по ним пришлось поползать. Вообще, курс оказался очень полезным. Какими квадратными глазами я смотрел сначала на диаграммы приливов! А secondary ports! А значки на картах! Альманах тоже пришлось затрепать до дыр :)))

Теперь впереди практика. Через 10 дней отправляюсь на Канарские острова в школу http://www.clubsail.com/ Буду применять полученные знания на практике, а потом возвращаюсь к Джиму продолжать заниматься теорией.

99 франков

2008-04-28T08:38:00Z

Вчера пытался посмотреть фильм "99 франков". Выдержал 20 минут.
Даааа. И этот человек когда то снял "Доберман".

Банальность на банальности, какой то третьесортный лобок-калобок. Пришлось пересмотреть "Здесь курят" вместо этого безобразия.

Но книжку надо будет прочитать.

Шоу "Рождение самолета"

2008-04-25T06:08:01Z

Звонит мне вчера товарисч и говорит - тут по Дикавери передача - чувак самолет строит. А у меня то Дискавери дома нет, а посмотреть хочецца - тем более в передаче с композитами работают.

15 минут поиска и вот сцылка на скопирайченую версию программы у меня уже есть. Сегодня с утра просмотрел первую серию. Просто зависть берет глядя на то, как у них в этой Англии все организованно. И все таки самолет это не лодка, лодка потонет ты имеешь неплохой шанс спастить, а если у тебя крыло отвалица - усе, пишите письма.

Посмотрел 20 минут на горящие глаза домашне-самолето-строителей - 5 лет труда их не смущает, 70 000 долларов тоже. Малаццы.

Кстати, у нас тоже такие маниаки имеются - www.reaa.ru.

Испытание прочности. Методика

2008-04-23T07:14:35Z

Вчера смотрел что получилось в результате эксперемента - сама ткань пропитывается отлично, но если удается оторвать угол ткани, и потом рвануть плоскогубцами то тут 2 варианта - если тянуть аккуратно, но сильно - удается оторвать ткань от фанеры полностью, если дернуть резко - то ткань разывается. Арамид, наклеенный на стеклоткань отрывается от нее примерно так же как и от фанеры.

Ту же самую операцию я проделал со стеклянной тканью - ее так же удается подцепить, но она очень быстро разрушается - так что отровать хоть какой то кусок не выходит.

Я пытаюсь понять, как поведут себя эти свойства в случае удара или чрезвычайной изгибающей нагрузки. Стекло наверно просто разрушается по месту нагрузки не затрагивая соседние области, а вот что происходит с арамидом?

Хочу сделать еще один эксперемент - наклеить арамидную ткань на 3х мм фанеру (я то тормаз - весь запас прилепил на 12 мм) с двух сторон и сломать ее.

А еще хочу в Сфинксе попробовать купить гибридную ткань арамид-стекло. Что то мне подсказывает, что она должна лучше приклеиваться.

И вот еще луч света - перевод из книжки The Elements of Boat Strength

Источник : The Elements of Boat Strength , 2000
Автор : Dave Gerr
Перевод С.Б.

Испытание сэндвича на прокол . Все сэндвичевые ламинаты , как стандартные на базе полиэфирной смолы и электротехнического волокна , так и на базе винилэфирной смолы и конструкционного волокна или кевлара , имеют одну одинаковую проблему : их тонкие наружные слои можно проткнуть насквозь . Некоторые закрывают на это глаза и идут на риск с такой оболочкой , которая в прочих ситуациях выглядят достаточно прочной . Однако так поступать не следует - всегда надо учитывать сопротивление точечным нагрузкам . Когда речь идет о легком прогулочном катере или быстроходном гоночном судне , можно и переступить границу безопасности , при условии что конструктор , строитель и будущий экипаж в курсе этих слабых мест . Для всех прочих лодок днищевой ламинат должен выдерживать следующий тест . И если он его не выдерживает , толщину оболочки следует увеличить .

Изготовьте образец с характеристиками ламината днища . Возьмите обычный плотницкий молоток с загнутым концом весом 600-700 г включая вес рукоятки и длиной 300-330 мм . Человек средней комплекции (66-82 кг) должен с силой многократно наносить удары закругленной стороной молотка по наружной стороне панели , при этом не должно быть проникновения внутрь , разрушения материала заполнителя или расслоения . Поверхностные повреждения/вмятины и разрушение наружных слоев стеклопластика считаются нормой и допускаются. Затем острым концом молотка ("лапой") наносится удар средней силы по незатронутому предыдущим тестом участку. "Лапа" не должна проникнуть внутрь заполнителя более чем на 1.6 мм . Вокруг места удара не должно возникнуть расслоения с заполнителем . Внутренняя оболочка и заполнитель под местом прокола не должны пострадать . Ламинаты для рабочих лодок и серьезных круизных судов не должны допускать проникновения в заполнитель вообще.

Примечание . У малых судов с характеристикой Sn=1 и менее (упрощенно - длиной менее восьми метров - С.Б.) толщина наружной оболочки сэндвича обычно составляет 2.5 мм или менее . При много меньшей толщине оболочка не сможет пройти такой тест - мы находимся у предела возможностей сэндвича . В данной ситуации вам необходимо будет самим принять решение в зависимости от типа лодки и режима ее эксплуатации - либо малая прочность наружной оболочки не сильно повлияет на безопасность , либо вам придется все же пойти на утяжеление и удорожание , увеличив толщину наружного пластика на днище .

353 - 362 час работ. Кормокрышка v.2.0

2008-04-21T07:30:31Z

Чем стоительсто катамарана отличается от строительства однокорпусника? - каждую весч надо делать два раза.

Так и я в эти выходные решил сделать второй экземпляр кормовой части палубы. Делать было больше нечего. В Эпитале никак не сварят для меня отвердитель 45MF, без которого я не могу делать второй шверт, а денех на большой кусок кевлара сейчас нет ибо записался DS курс на Канары. Но об этом позже.

Как приятно после работы с стеклянными материалами взять пилу и работать с деревом. Понимаю тех, кто строит лодки полностью из дерева. И живут они наверное дольше чем стекло-бот-билдеры :))))). Вобщем напилил реек и собрался обшивать шаблоны. Но мои электроннные весы, предательски отказались работать. Нет говорят электричества. Вот же оно - говорю я им. Но фигвам. Пришлось смешивать на глаз. Благо пропроцию 100:50 можно получить без сложных вычислений :))))

Мысли по поводу плохой адгезии арамидной ткани не дают мне спать ночами. Понимаю. что дело в замасливателе, но как его убирать из арамида хз. Поэтому взял 3 куска той ткани что получше - один обжег, другой промыл в воде (В википедии написано что арамид боиццо воды больше чем кошки, а производитель утверждает что вода ему по барабану), а третий вымочил в растворе ацетона и чистой смолы и приклеил их к куску фанеры. Одно смущает адгезия может и повысится, а что будет с характеристиками? Но, как говорится одной игре "Опыт лучший учитель!"

УАУ

2008-04-16T07:49:02Z

Сегодня при отъезде от дома моментальный расход топлива был 100 литров на 100 киллометров. Люблю круглые цифры :)))

347 - 352 час работ. Шверт. Работа над ошибками. Выводы.

2008-04-07T06:28:07Z

Вспомнился старый анекдот: - Евреи, кладите больше заварки. Тема один в один.

Итак, ламинат расслоился из-за:
1) Недостаточной пропитанности мата. Та смола, что должна была склеить слои просто впиталась в него. В этих местах мат светложелтый, а там где взялось - темножелтый. Мораль - лить больше смолы, между слоями мата и триаксиала намазюкать смолы с микросферами - такая смесь точно не впитается в мат.
2) Расслоение из за сдвига формы при закрытии. Почти все расслоение в середине - там где стык двух частей формы. В момент её закрытия произошел небольшой сдвиг - на пару миллиметров, но этого хватило, что бы слои, между которыми очень слаба адгезия отошли друг от друга. Мораль - нужно чем то давить на слои изнутри. Вакуума у меня нет, думаю использовать обычную монтажную пену. Конечно, лучше бы сварить эти две половинки и не париться, но где потом хранить такую дуру (я имею в виду форму) непонятно. Так что попробую запенить внутренность шверта в месте стыка.

Целостность верхнего слоя была восстановлена, весь отслоившийся триаксиал срезан и заменен, но есть косяки и на внутреннем слое, как их лечить я не знаю. Так что первый блин полукомом. Положил шверт на две крайние точки и залезли на него с приятелем. Я - 105 и друг 75 - итого 180 кг. Шверт держится, но прогибается. Думаю, что надо делать центральную балку прочнее. А может и не надо. В связи с этой неизвестностью решил не париться и не делать 3й запасной шверт, а подождать пока сломается этот, чтобы понять какие нагрузки нужно ему выдерживать.

Жду недождусь, когда в Эпитале сварят для меня 45MF отвердитель, чтобы заделать второй шверт.

Кстати, брательник прикупил себе катерок Глэдиус 520HT.

Блин - российский производитель - полное осчусчение, что их делают так же как я - на коленке в гараже. Открыл рундук - в стеклполастике полость, заглянул в друге место - что бы так криво вырезать отверстие надо постараться :)). Хорошо днище сварное алюминиевое. Надеюсь там хоть не накосячили. Но зато цена подходящая. Было бы лишнее бабло - конечно надо было брать Сильвер Дорадо. Но его нет :(

341 - 346 час работ. ППЦ. Расслоение ламината.

2008-03-31T06:56:53Z

Блин, жесть - наводил красоту у шверта - подрезал ненужное, заглушки ставил - и вдруг обнаружил что в одном месте при нажатии ламинат как то ходит. Кусок где то 20х30 см, а дальше нормально. Недолго думая взял ружо и разрезал ламинат где то на 1-2 мм - ну точно - триаксиал отошел от сердечника. Аккуратно срезал весь кусок, покрыл смолой и прилепил свежий кусок триаксиала.

Это меня крайне растроило. Решил проверить весь шверт - так и есть - еще в двух местах такие же засады. При чем так же в задней части шверта.

Надо думать. что явилось причиной этой хрени. Хотя догадываюсь - в этих местах сердечник наверно не пропитался смолой. Но вопрос почему??? По мануалу на 1 метр - 2 литра смолы, а я лил больше. Еще подозрение вызывает то, что форма стояла вертикально - и задняя часть шверта была сверху. В нижней части все ОК, значит незастывшая смола стекала вниз по сердечнику? Или просто я не досмотрел и в этих местах недолил смолы?

Или причина не в количестве смолы а в температуре? У меня то в гараже холодно - всего +5. И то что я прогревал в течении 3х часов при 30* эффекту не дало? Обидно что я не заметил на каком этапе он отслоился - есть подозрение что при досшуке дома. Или раньше?

Надо порыться в инете. Впереди еще 3 девайса по этой технологии - надо их сделать хорошо.

Про другое.

Триаксиальная балка для шверта не оправдала надежд. Не дешевле и не прочнее, но тяжелее. Так что выбераем кевлар!

337 - 340 час работ. Шверт №2. Несущий элемент

2008-03-27T14:52:30Z

В те выходные работал мало - ибо влом.
Писать особо нечего - сделал балку для второго шверта. Эксперементы продолжаются - решил попробовать сделать не из кевлара а из триаксиального стекла.
Сейчас вытащил ее из зажимов - кевларовая выглядит конечно аккуратнее, но вопрос что все таки прочнее??? Думаю собраться с силами и сдалть элементы для разрушения. Но нужна же методика - как правильно ломать - а я в политехе не учился, сопромат не изучал :((((

Хорошие новости - шверт получился точно по размеру - то что я писал в прошлом посте наверно вызвано парами отвердителя :))))
Сегодня вернул шверт в гараж для доработки - вот он, крассавчег.

Вмятинки в середине шверта - следы от болтов формы. По хорошему, их не должно быть - но замажу шпаклевкой - будет ровный и аккуратный

Опять закончился отвердитель. Блин - опять не расчитал - теперь ехать снова через всю Москву :(

318 - 336 час работ. Шверт. Умаялсо.

2008-03-17T07:49:41Z

Однако совсем плохой стал - вчера провел в гараже 11 часов. А все потому что решил сделать шверт.

Форма для шверта из двух половинок - я долго выберал сварить их или скрутить на болтах и остановился на втором варианте - хранить удобнее :))). Есть такие болты - с плоскими шляпами - обнаружил , что рабочий стол на таких собран. Точнее был собран, а теперь на них собран шаблон :)))

Вобщем подготовительные работы я закончил часа в два. Дальше ламининрование - слой стекла, слой триаксиального стекла, слой коремата и снова слой триаксиального стекла. Самая засада - остановить процесс невозможно - если начал, надо доделовать. В какой то момент понял - один не успею до поздней ночи - пришлось вызывать на помощь жену. Не бросила меня в трудную минуту - часа 4 помогала.

Особенно утомила работа с корематом. Он же на основе микросфер. Как они попали под резиновые перчатки непонятно, но руки до сих пор чешутся. По мануалу на 1 кв расход смолы 2 литра, а у меня вышло где то 2,5. Впитывает и впитывает безостановочно. И смолу то надо греть! Разлил по баночкам грамм по 400, вокруг обогревателя расставил - геморойно. Надо какую то человеческую емкость для смолы завести - а то полгаража закапал при переливаниях. Работаешь, работаешь - звонит телефон - снимать перчатки или так хватать? В резутьтате телефон тоже стал эпоксидным :).

Но все сделали, балку установили, шаблон закрыли. В глазах к этому времени уже летали маленькие веселые круглешки (а что мне ночью снилось ваще ППЦ) . Получилось небольшое откланение от чертежа :( - по чертежу максимальная толщина должна быть на расстоянии 20 см от переднего края шверта, а у меня получилось 19. Думаю, 1 см не будет играть решающей роли в гидродинамике - но все равно обидно. Надо незабыть сделать на чертеже пометку, а то настрою разных швертов - вот смеху будет.

Всего ушло около 10 кг смолы. Так что вся конструкция должна весить около 13 кг. Вечером заеду - посмотрю как сохнет.

305 - 317 час работ. Делаю и переделываю!

2008-03-10T16:25:26Z

Итак, все, что плохого говорили про кевлар оказалось правдой. Это реально ацкий материал.

Я писал про складку - она так и осталась и я решил ее сшлифовать - кевлар пропитался очень плохо в этом месте (ха-ха), а торчащие во все стороны арамидные нитки шкурка толком не берет .
В результате я сделал надрез и весь слой стекла с кевларом удалось содрать.

Отрывается с усилием, но зато полностью! Жесть! На смоле остается только вид структуры ткани. Пришлось сделать то, что было надо сделать раньше, но я (сколько раз себе про это говорил - сначала думать, потом трясти) сделал это только сейчас.

Итак, у меня было 3 разных вида арамидной ткани. Два из них пропитать смолой почти невозможно. Смола, разогретая до 50 градусов почти не пропитывает их. То есть обратная сторона ткани вообще не промокает (я в реальных условиях смолил обе поверхности, но тест есть тест).
Кто угадает, какая ткань пропитывается смолой? Правильно! Самая дорогая :))))) Мечты об экономии средств канули в Лету. На дорогой арамид любо дорого смотреть. Капля смолы ( около 40 градусов) промокает его насквозь за пару секунд.

На внутренней стороне я изменил технологию - по дереву слой стекла, потом арамид (правильный), потом еще слой стекла. Исправил ошибки наружней стороны, прикрутил планширь. Так как, пока делал внутренню часть, наружняя была ослаблена, не удалось выдержать размер по высоте. Конструкция получилась на 7мм площе в середине, чем надо. Главное, конечно, ширина, но все равно обидно (переделыть пока не буду).

Светлые участки на фотографии - смола с микросферами.

На этой неделе куплю строительный фен - буду греть до 80-100 градусов смолу при работе с арамидом. Для вязкости 370 смолы температура самый важный фактор.

Боты?

2008-03-10T06:24:53Z

Последние 3 дня меня френдят какие то боты. Шо бы это значило?

297 - 304 час работ. Задняя часть палубы

2008-03-06T07:28:46Z

Я маниак - вчера приехал с работы рано (в 19.30) думаю че дома то сидеть пойду лучше в гараж, палубу делать :) Лучший отдых после трудового дня :)

Все таки я правильно сделал, что начал с моторного отсека, потом палубы и только потом корпуса - уже сейчас палуба выходит гораздо лучше, чем pod.

В выходные работал мало, успел только поверхность подготовить как следует и кусок планширя смастерить. Кстати, при изготовлении моторного отсека я боялся срезать выступающие углы реек, пытаясь переходы выравнять шпатлевкой, чем добавил лишние несколько киллограмов. Теперь я понял, что утоньшение рейки не такая большая проблема, так как сама по себе она нагрузку вообще не несет.

Плашнирь (я думаю что это он - gunwale :)) получается очень серьезный - в палубе дубина 60х30 и такая же в корпусе - то есть суммарная ширина 12 см! В мануале так просто написано - внешняя сторона планширя должна совпадать с внутренним размером палубы - а там такая загогулина хитрая! Вобщем надо покупать электрорубанок - ручным строгать лиственницу удовольствие сомнительное - разве что силу пытаю - пенек разбиваю.

Вчера в гараже на подготовленную поверхность уложил слой кевлара и слой стекла. С кевларом конечно прикол - его нельзя хранить сложенным - иначе сгибы остаются и их хрен разгладишь. Одну складку так и не осилил разгладить - непонятно как она будет выглядеть когда смола встанет.

Впереди 3 выходных - надо их провести с пользой. Надеюсь что меня не утянут под лед пятничные демоны :))))))

284 - 296 час работ. Наконец то - палуба.

2008-02-26T08:10:41Z

Планов как всегда громадье - хотел доделать все foil-балки, сделать кусок палубы ну и отдохнуть, конечно, как следует.
Получилось сделать не все- самое обидное - звали играть в керлинг, а я был настолько вял, что предпочел лежание на диване. Довела меня любовь к острой и жирной пище до обострения. Всю субботу лежал в позе эмбриона и уверял себе, что диета №2 это и вкусно и полезно.
Только меня отпустило - пошел в гараж трудиццо.

В воскресенье занимался тем же что и на прошлой недели - так что ничего интересного. Разве, что как всегда радовала работа с ровингом. Ровинг - это такие стеклянные нитки. В пучке ниток 20 и намотаны эти пучки на большую бобину. Пучки надо аккуратно разматывать, укладывать куда надо и пропитывать смолой.
Существует правильный и неправельный способ. Я, само собой, использую неправильный :))) То есть, когда работаешь вдвоем, то что он неправильный не так заметно. Но когда один, ммммм. Эти гадкие нити очень любят прилипать и цепляться за все что возможно. А когда еще и смола рядом становится вдвойне интереснее. Но с помощью "Гууус Фрааабе", я преодолел и эту проблему.

Вчера (спасибо Крассной армии, или, как утверждают здесь, http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_7256000/7256273.stm - Белой) занялся палубой. Итак палуба разбита на 4 части, самая длинная около 5 метров. Начал с кормы. Кусок длиной всего 90 см отнял у меня 5 часов. В мануале написано, что 4 чела могут обшить корпус за 1 день. Это что за люди такие должны быть, непонимаю. Хотя, во всем виноваты гвозди.
Ну думал я, что есть в запасе гвозди нужной длины, а их небыло. Были только маааленькие декоративные. Если кто пробовал забивать маааленькие гвозди в резиновых перчатках, скользких от смолы - поднимите руки. Мало того что они фигово держат, так и забить их целое искусство.
Но я не отступился и дообшил кусок - красотищщща. Обтяну кевалорм и сфоткаю обязательно.

На очереди - кокпит. Как он к корме прилепляется я уже понял, но сама его конструкция пока вызывает вопросы - проведу пару вечеров за чертежами - информация должа усвоицца.

278 - 283 час работ. Все те же элементы шверта и рулилок.

2008-02-20T14:37:40Z

В эти выходные хотел пойти на конференцию к собратьям-авиасамоделкиным, но на время превратился в пешехода. И ехать куда то было влом.
Вместо этого занимался всякой фигней и строительству смог уделить всего 6 часов.
Продолжил изготовление балок для швертов и рулей.

Этот пенопласт ПХВ-1, когда его дисковой пилой пилишь (ну не ручной пилой же пилить), так пахнет - ну как от этих - братьев наших меньших, без определнного места жительства.
Но я честно напилил 12 кусков на оставшиеся 2 балки.

Помня, что при конструировании первой балки я запарился с пузырями, решил замотать балку поверх кевлара ровингом. Так и сделал. Крутить балку конечно подустал, но результат мне понравился.
Пузырям стало некуда деваться и они умирали один за другим. И с количеством смолы не ошибся - вобщем получилась легкая и крепкая штуковина даже без дополнительного усиления. Так как окончательная полимеризация происходила уже дома, то я уже 3й день хожу по квартире как Сергей Бубко размахивая шестом. "Вишь", говорю жене "какая хреновина получилась".

Кроме этого провел испытания по пропитке Сферокора 370 смолой + 45М отвердитель. 5мм пропитать достаточно сложно, особенно в таких холодных условиях. Хотя, после того как положил тестовый образец под пушку, смола пропитала его более-менее нормально (опять же по настоящему прочность еще не проверял). Но результат мне понравился. Неожидал, что получится такая легковесная пластина.
Теперь уверен, что конструкция из 2 слоев триаксиала и Сферокор будет прочной, но надо ждать пока в гараже потеплеет.

А пока буду думать как сделать палубу не из 3х а из 4х кусков, чтобы все они помещались в 6 метрах.