Вобщем понял я, что своими силами проекты не закончу. Удивительная мысль, она давно меня мучала, только я не обращал на нее внимания.

Ну и хаусбот в гараже никак не помещался и зима опять нежданно.

Надо было что то делать - а именно переходить из гаражных любителей в какую то другую лигу. Изучение последних 20 выпусков журнала Professional Boatbuilder подталкивало в нужную сторону - типа не боги горшки обжигают и не на серийном производстве свет сошелся клином.

Месяца 3 я носился по МО в поисках помещения под цех (язык пока не поворачивается назвать это дело верфью) недалего от воды. Нелегкая даже закинула меня в Нижний Новгород, но это было от безисходности. И все таки я нашел место - 500 квадратных метров недалеко от Москва-реки.

И навалились на меня проблемы
Электрики - пидорги  - вторую неделю мозг парят не могут свет по человечески сделать, гастробайтеры - пидорги, не могут загрузить машину не поломав ничего, финансы - утекают рекой, а результата пока не видно вообще, да и сам я - тоже тот еще подарок  и лентяй :)

Одно радует - кажется нашел неплохую бригаду мужиков в качестве судостроителей - тфу-тфу  - лишь бы это оказалось правдой.
.............

Ну вот опять - этот ХХХ электрик сказал, что выехал доделывать проводку и тишина - в цех не приехал и абонент не абонент.

Пришел называется на работу - чайник разбит, корабль (каменнный) разбит, а Весельчак У вообще валятеся на полу....
Говоря - уборщица, но почему тогда пыль осталась????
Чую - недоговаривают.

По плану мы должны были пройти 220 миль по генеральному курсу за 48 часов. Прогноз какбэ намекал - осилим. Но суровая реальность оказалась во первых суровой, а во вторых - реальностью. Идти надо было максимум под 45 градусов к ветру. 
Вышли вечером из Лос Гигантос прошли под мотором до окраины Тенерифе и стали взбираться на широту Ланзероте. В носовой каюте явно ощущалась аномальная зона с сильным уровнем левитации. Спать было крайне сложно. Но, как оказалось в последствии, это было еще ничего.
Утренний анализ показал, что прошли в 2 раза меньше, чем планировали, так что пошли под мотором прямо в волну. Скорость увеличилась до 4 узлов на 3200 оборотах. Но полное ощщущение, что мы пересели на Ford Explorer, так как стрелка расхода топлива стала напоминать барометр при приближении циклона.
Поставили взад паруса и повернули на Ланзероте. Не едем. Усрачкой удавалось разогнаться до 3 узлов, БАМ в волну и снова 1 узел. Наступила вторая ночь. Oceanis 393 в носовой каюте сделан так клево, что спать можно при одном галсе, при смене все время падаешь на пол, так что я освоил позу "цепляясь за потолок". Под утро все уже утомились совсем, а до цели оставалось еще 100 миль, ветер поменял направление и надо было еще подниматься на север миль на 30.
Гори ты синим пламенем красный кишлак, решил я и мы отправились вниз на Гран Канарию под 120 градусов к ветру.

В связи с вышеизложенным возникает резонный вопрос - Как подниматься на ветер в волну, если каждая хочет остановить лодку? Буду читать интернеты.

Ветер 28 с порывами до 34 бейдевинд, волна 2 - 2.5 метра и ночь. Так что когда оторвалась динга никто не заметил.  Спасательнвая операция ни к чему не привела. Так что кто поймает почти новую дингу с мотком лески внутри где нибудь постеди атлантики - это наша. Попадос на 400 евро. Обидно, но зато какие ощущения :

Я полный чайник в радивосвязи - максимум на что способен - запросить марину о наличии мест. Но регулярно меня мучал вопрос об использовании радиосвязи для предупреждения столкновений и мне казалось абсолютно несправедливым что в книжке RYA VHF ничего об этом не написано.

И вот наконец то я нашел причины - в книжке "A Boaters Guide to VHF" - Время реакции и сложность идентификации
  
    Сложно идентифицировать кто послал запрос и кому  - хорошо если вокруг никого нет, а если трафик плотный. 
    Глупо кричать с маленького судна большому - дяяяядя - ты меня видишь? я туууут! - ему все равно некуда деваться
    Глупо кричать с маленького судна скоросному - дяяядяяя - ты меня видишь? потому как хрусть и попалам.
  
И совет в книжке - соблюдайте МППСС и будет вам счастие.

Пока готовлю удочки к Канарской рыбалке и почитываю форумы - 
  Также если опускаем до 800-900 м в глубину необходимо цеплять маячок, для привлечения внимания рыбы.

Это ж какая катушенция должна быть?!?!?!?!??
И кого там ловить?

В чартере мне попадаются какие то подозрительные имена. Пока самым странным был "Свистун".
Тепер вот - "Кинза"

Ну вот определился с маршрутом - 2 недели в октябре - забукал Oceanis 393.


Подробнее на ГугльМапс

Немножко тяжеловато, но, думаю, ничего сташного.

Кстате, в бой идут одни старики. Жена увидев схему сказала - ну в сад такие приключения.

Ну вот я и дома.
Предыдущий пост написал мой друг, свидетель краша, владеющий тайнами логинов и паролей, но обо всем по-порядку.
Очередные 860 км на крыше ИЩФЕ-1 The Boat провела почти отлично, лишь ободралась краска, где она билась об перекладины на жостких дорогах Саратовской области. Так что последние 70 км я ехал и сильно переживал, что оторвется крыша вместе с лодкой и улетит в небо.  Но когда медленно едешь - видишь взгляды людей. А именно - непонимающие взгляды - одна барышня (как та старуха) почти выпала из окна, а один юноша забыл куда хотел повернуть.

Сборка заняла около 40 минут, после чего мы отправились в плавание



( Read more... )

Пишет Весел -
Фёдор приехал меня встречать на переправу. у водокачки. Шел он красиво и вызывал восхищенные взгляды окружающих. Ищфе несколько раз пытался нырнуть носом но под умелым управлением успешно возвращался на курс. к сожалению триумф длился недолго. При выполнении очередного маневра раздался треск и мачта сильно накренилась вперед. В таком состоянии он сумел преодолеть последние метры до берега. Фёдор успел крикнуть бля смотри что случилось и тут мачта рухнула и его накрыло парусом.
к счастью падающая мачта прошла мимо. Вытянув ищфе на берег выяснили в чем причина -

Опубликовано с m.livejournal.com.

Планирую двухнедельное путешествие по Канарам, который день бьюсь над задачей - как подняться от Тенерифе к Лансероту.

Первая мысль была - до Гранд-Канарии, потом Фуэртовентура, и на север. Читаю пайлот - сначала мордой в винд акселерейтед зон, потом против течения и ветра. Веселое занятие.

Вторая мысль - сразу с Тенерифе на северо-восток, но, опять! против ветра. И если в первый день сразу 140 миль, да еще в лавировку (или получится одним галсом?) - эээээ - последствия могут быть плачевны. А еще и экипаж не сформирован до конца. Будет ли тот, кому можно передать штурвал да еще ночью. То есть полюбому сначала надо на Гранд-Канарию, но оттуда еще круче на ветер надо подниматься, а на западном побережье Фуертовентуры и укрыться негде (разве что в обломках American Star :)

В отчетах все сваливаются на Канары с Мадейры, а кто по Канарам кругами ходит - не нашел.
 

Последнее время в оркужающем меня пространстве самым обычным делом стало дарить либо бабки либо спрашивать - ну чего тебе подарить то. Очень удобно. И ты не паришься, и человек не парится, что делать с ненужным подарком.

Друзья в роли курьерской службы интернет-магазина. В качестве награды за доставку 3 рюмки вотки и пара бутеров. Печально.

А так хочется праздника ... но если быть справедливым то на этот ДР мне было чему удивляться. Но общий ход мыслей это не меняет.

Ну вот сезон и открыт. На Торбеевском озере.

Конечно довести до ума ИЩФЕ-1 не удалось, так и отправился в недокрашенном состоянии, но это мелочи. Сестрица нарисовала такой дезигн раскрасски, что без пленок перевести невозможно.  7 и 8 ветра не было, пришлось растягивать живот и зарабатывать головную боль,а к вечеру 8го слегка подуло и я отправился в путь:



Все бы ничего, но ветер появился слишком поздно и я уже был как воздушный шарик и в один момент я подскользнулся и....... нет, в воду я не свалился, зато ударился той частью тела, где находится лицо со всей дури об поплавок. Реально больно.

Вернулся назад и отдал лодку детишкам на растерзание. Они радостно скакали, дергали за веревки и какбэ приобщались.

Утром 9го проснулся с ощущением, что да, ветер дует. И дует не плохо. Залез в скафандр и побежал кататься. Неправильно проведенные 2 дня отдавались болью в голове, но от лекарства пришлось отказаться. Кто то же должен везти все это домой.

Все уже видели парус на озере, поэтому катался без зрителей и фотографий нет. Но как катался! Эгегей! Брызги, буруны, снасти трещат. КАЙФ. Но страшно. Так что ветер периодически сбрасывал. Не готов оказался к полету - жилета нет, рули доверия не вызывают.

Опять  tack выходит как то не так. Застреваю в ливентике и пару минут туплю. Нужно что-то менять в технике поворачивания. Стою мордой к ветру, несет назад в камыш, а сделать ничего не могу. Очень обидно.

На берегу обнаружил, что треснула направляющая руля. Да, она была не ламинированна и тканью не армированна, но я не думал что такой нагрузка пойдет. А дело скорее всего в том что, рулевая балка на 5 см короче чем надо и рули децл расходятся. Но все равно я с трудом представляю это какое же выламывающее усилие должно быть - так что теперь снова чинить.

Давно не писал о строительстве, а зря.
Итак - кратко

Проект "Кузьмич-24fb" почти закончен. Рейлинги, платформа для прыжков в воду и прочие радости уже нарисованы. Большая часть оборудования расставлена по своим местам, правда пока в теории, так как наверняка окажется все не так.  Есть вопрос по центровке лодки, но, боюсь, теоретически его не решить. Есть проги для расчета центра тяжести, но маловероятно что я буду ими пользоваться, так что стараюсь самые тяжелые объекты помещать ближе к ДП.

Строительство Кузмича-1 идет, начал понемногу ТомСойерствовать и привлекать на работу людей из округи. Правда, на голом интузазизме никто работать не хочет, приходится стимулировать материально. Так что, если эти строки прочтет кто нибудь с правильно растущими руками из Ивантеевки - милости прошу.

Как всегда удивляюсь почему у нас фанера и лес поставляются изогнутыми в 3х плоскостях. Перебрал в выходные штук 100 реек - отобрал 10. Хорошо еще не гонят прочь. Хотя гонят. На Мытищинской яркморке прогнали, а на рынке на Ярославке - нет, а осталось еще прикупить метров 150 бруска - это нестабильное качество меня стабильно достает.

Решил палубу и крышу делать сендвичем с сотовым заполнителем - на днях прислали с завода, но еще даже не распаковывал - надо тестить. В мануале от WildFire написано что можно делать панели 2х2 метра смело, но внутренний голос говорит что без подпорок такая панель может сломаться, а сопромат я даже в институте не учил (эх не тому я учился).

Сижу выбираю движок - Suzuki DF60 ATL или Mercury F60ELPT EFI BigFoot. Хочу конечно Сузуки, но что то их нигде нет....

Доведение до ума ИЩФЕ-1 тоже идет, прикрутил погон гикашкота, сделал новые "карманы" для рулей, готовим корпуса под покраску. Хочу на 9 мая спустить на воду.

Вчера паркуюсь возле дома - кругом серо, грязно и пративно.
Таджик - дворник в фуфайке складывает мусор телегу лопатой, и мусор такой же серый и пративный. И вдруг он находит в мусоре бенгальский огонь - зажигает его, он почему то горит плохо, но горит - и дядька так внимательно на него смотрит не шевелясь.

 Еду сейчас в электричке, напротив меня - Джим Моррисон, Петрушка и девочка из японского мультика с чорными глазами. 

Джим бухает пиво, Петрушка обняв коробки что то пишет в блокнотик, в котором запрятана тыща рублей, а девочка.....делает зарядку для глаз, как будто никого вокруг нет...


О чем я - часто вижу люди книжке читают - расширение реальносте, второе дно мира - зачем расширять, если и так ППЦ. Ну и "остановите землю" (с)

Как же меня раздражают кандидаты, у которых первый вопрос "будет ли у меня карьерный рост".  Сразу гнать что ле.

В процессе изучения проекта пришла мысль полностью его переделать. Мозг дал команду рукам и вот что получилось:



Каюта с носа уехала на корму - ну кому хочется что бы прекрасный вид загораживала надстройка. А на нос переехал кокпит с кормы.
В передней панели (ХЗ как ее назвать - форштевня то нет) появилась аппарель для входа и выхода.
Каюта из двухместной стала трехместной и высота потолка увеличилась с 1,1 до 1,4 метра, что приятно - ползать как то не то.

До флайбриджа еще дело недошло, то есть рисую, но не нравится. Салон тоже еще не проработан.

По оборудованию:
в кокпите под полом удается разместить баки для водопроводной воды на 250 литров. Где ее брать на Волге пока непонятно.
Придумал куда запихать бойлер. Жена будет благодарна.
В каюте будет спрятан бак для бензина на 210 литров. Вентиляция будет выходить наверх, но пока красиво (хаха) сделать неудается.

Изучаю документацию на сертификацию лодки и документацию ГИМС, пока в удивлении - есть приказ №42 ГИМС по поводу снабжения лодки - всякая "чушь" про расстояние от плиты до переборки, куда баллон ставить и прочие интересные вещи. В целом разумный документ, особых дикостей я в нем не нашел. Есть приказы по соответствию ГОСТ. А так же сцылка на то, что все лодки должны быть сертифицированы.

К чему я клоню - можно сделать лотку, сертифицировать ее, продать задорого, а ГИМС откажется регистрировать из за несоответствия приказу №42. То есть весь гемор выливается на голову покупателя? Скорее всего, я че то еще в этой теме не понимаю.

Но в любом случае, стараюсь проектировать в максимальном приближении к этому мифическому приказу.

На мой взгляд получается симпатичный "гробик" на которм вполне можно походить от Дубны до Калязина и назад.

 Ради интереса загнал форму корпуса в MaxSurf  и HullSpeed. В этих прогах я уже более-менее разбираюсь, хотя с интерпретацией данных пока сложно.



Согласно Hullspeed калошу можно будет разогнать до 16-17 км/ч под 30 сильным мотором (АХА. при эффективности 100%)

( Read more... )

Каждый раз, когда сталкиваюсь с этой организацией так сразу у меня начинается зуд и дражже.

Предыдущее письмо из Штатов шло 2!!!! месяца, это ППЦ

Обработка 07.08.2010 00:00 141027 МЫТИЩИ СЦ Сортировка
Досыл 09.09.2010 00:00 141014 МЫТИЩИ 14 Засылка

Месяц они его сортировали. А там были studyplans ДельтаКинга. Хотел посмотреть его поближе

Я уже попросил все отсканить и отправить мне ПДФом - и на тебе - я уже и забыл про него, гляжу - лежит.

Ладно.

Сейчас жду еще чертежей, дада, заказал еще кой-чо быстровозводимофанерное.
Обработка 28.10.2010 07:42 102027 МОСКВА-КАЗАНСКИЙ ВОКЗАЛ ПЖДП ЦЕХ-3 УЧ-3.4 Покинуло сортировочный

Покинуло - куда спрашивается - за неделю от Казанского вокзала на муравьях и черепахах можно довезти - звоню на горячо любимую линию почты России.
- вы должны скоро получить, говорят.
- Когда скоро-то?
- Ну если сроки уже вышли, пишите заявление на розыск письма, но нужна квитанция об отправлении.
- А не в Мытищи ли отправили на сортировку, спрашиваю, помня о предыдущем геморе.
- Нет - должно сразу к вам.

Просто нет слов. Пойду, выпью валерьянки с коотом.


.....Ой-йо - срок рассмотрения заявления на поиск письма - 60 дней. Хорошо, что не 2 года.

Работы по строительству большого ката пока приостановились - полгода без работы - финансирование на нуле.

Выдираю скобы, шкурю, но без энтузиазма - даже на смолу денех нет - так что обклеить до холодов не вышло :(

Доделал полностью форштевень. "Малый брат" показал, что плоский форштевень 10мм дает столько брызг, что для его размера перебор, а на WildFire будет самый раз - так что сделал по радиусу 15мм. Но пока и он меня не очень радует - надо еще пообтесать - там такая деталька 25 см длиной на пересечении переднего перпендикуляра и киля - не знаю как называется, но настолько трехмерная, что пока опыта древопильного не хватает.

Должен через пару недель вернуться в строй клерчат - тогда продолжу активничать - решил буду нанимать рабочих, сам не успею и к 2015.

 В пятницу совершил первое "серьезное" плавание на катамаране. Примерно 12 км. Было весело, а именно:



Попрощался я с островитянами и отчалил вниз по Волге. Вниз, конечно , итти не хотелось, но на верх пути не было. Ветер дул 6 - 8 узлов ЮЗ, иногда совсем пропадая. "Прощание словянки" и скупые слезы расставания. 

В случае драматических событий должен был появиться брат на катере, но ожидать его следовало не раньше, чем часа через 3. 

Из запасов бутылка воды, телефон и 500 рублей денег.

Буквально через 15 минут после старта меня догоняет катер с друзьями и у меня появился матрос и бутылка водки впридачу. Вдвоем веселее. А с улыбкой тем более.

Я тут все мели знаю - это про меня. Выходя из за первого маленького острова попадаем в саргассово море. Лодка застревает, на руляхи и форштевнях по мешку свежей речной капусты. Сидим тупим, ждем когда сдрейфуем на чистую воду. Лежу пялюсь под воду. Так близко и так медленно двигаясь в воду не глядел тыщщулет. Легкая медитация. Ждем появления русалок.

Появилась мысль дойти до Затона и произвести там фурор. Но возле нижнего поворота попадаем опять в водросли и нас несет от берега - решение принято - идем вверх в Волжские Дали.

Как хорошо с приятелем вдвоем сидеть и пить простой российский водка. Идем бакштаг. Красота. Березки расступились (с), небо синее шо ППЦ, хочется жить и говорить приятные вещи.

Я знал, что у верхней точки будет не просто. Узкая протока, ветер строго в морду. Но круг не будет кругом если вернуться тем же путем. Но сначала острова перекрыли ветер вообще (надо было итти дальше от берега) и мы застреваем в водрослях. Десантируюсь в воду (по колено) и тащу лодку на простор. Ракушки режут пятки. Неприятно. 

На просторе ветер дует отлично по этой трубе хорошо идем левым галсом  в сторону берега, в теории должны пройти метрах в 10 от камышей, всего ширина входа в протоку метров 30. Пройти то прошли, но глубина по щиколотку - застреваем капитально на глинянном грунте. Ветер тащит нас прямо в камыши. Пытаемся оттолкнуться против ветра не опуская парусов - выходит фигово. Крутимся, крутимся, но никак. 

Тут откуда не возьмись, маленький комарик. А именно брат на катере тут как тут. Увидел желтый парус и понял, что это мы. Берет нас на буксир и тащит до поворота. Там мы расстаемся и продолжаем двигаться своим ходом. Остров практически полностью  перекрывает ветер ползем как улитки. На 700 метров пути уходит больше часа. Темнеет.

Дошли до соседней базы и чайник сказал утюгу - хватит разврата. Убираем парус, опять на буксир и вот круг замкнулся.

Празничный банкет.

Все клево, но как двигаться без поддержки с воздуха? Как ни крути, нужно приделать транец и повесить какой-нидь моторчик. На этой неделе ветер должен быть сильнее - завтра уезжаю опять до выходных на воду.