Удивительно, как я ее раньше не слышал! Подействовала на меня как сильный галлюциноген. Сейчас ехал на работу, а сам был где то очень далеко. Почему то вспомнилось место из "Сталкера", там где дождь идет внутри дома. Осень какая то, но как у Янки - печаль моя светла. Да и не просто светлая, а какая то хулиганская печаль с издевкой какой то.

Вобщем я в восторге.

Итак я остался недоволен адгезией арамидной ткани. И вот кажется нашел выход. На той неделе привезли из Питера гибридную арамидно-стеклянную ткань англицкого производства, цена около 15 евро/м

 

Я решил провести (псевдо)научный эксперемент. Подготовил 2 рейки 35х5 см, толщиной 6 мм. Одну покрыл с двух сторон 4я слоями 200 грамовой стеклоткани, другую гибридной тканью 390 г/м2.  Удивительно, но вес образцов практически совпал - 95 и 93 грамма. Один конец (4 см) закреплен, к другому подвязываются грузы до тех пор, пока констукция не сломается.
 
Итоги:
Отклонения от горизонтали:
Вес     Стеклянная     Гибридная
5 кг      52 мм                45 мм
9 кг      91 мм                72 мм
12 кг    125 мм             104 мм
 
Победа за гибриным!
 
Стеклянный образец стал безобразно деформироваться при весе в 13 кг - сверу и снизу стекло расслилось и образец согнулся крючком, но не сломался.
Гибридный образец держал 14,5 кг некоторое время, потом ХХЕЕЕРРРАКС и и попалам. Порвались кевларовые нити и усе.
 
О чем это говорит? Не знаю. Но буду использовать гибридную ткань, а сверху еще слой, другой обычно стекла пущу.

По утру я решил вспомнить навыки вязания узлов, т.к. случайно стер книжку "Морские узлы" в КПК, оказалось, что кроме булиня и разученного узла для вязки кранцев из "Катера и Яхты" я ничего не помню.  Через некоторое время весь экипаж вступил в секту вязателей макраме :))). Самое обидное, что я забыл все трюковые узлы и похвастацца было нечем.

Через некоторе время появился Ли (обидно, что я забыл как его зовут по настоящему) и мы стартовали. Программа дня была очень простая - выйти, покрутиться и вернуться назад без потерь. На Hanse 400 в отличае от  Oceanus390 "пропеллер эффект" почти не чувствовался - лодка уверенно шла и вперед и назад без видимых заскоков. Даже удивительно - я помню как в Турции было тяжело заставить лодку под мотором стартовать в нужном направлении.

Рюкзак - это очень сложная конструкция для перевозки его в обычном багаже. И в Домодедво нас отправли сдавать багаж в какое то специальное место. Я как наивный албанец думал, что и получать его надо отдельно. Прилетели, нашли место выдачи негабаритных грузов. Сидим ждем. Минут через 20 механизм зажжужжал, выплюнул велосипед и выключился. Огромный пустой зал, только мы и велосипед. Отличная компания подобралась. Через некоторое время механизм выплюнул еще пару коробок, за которыми пришел сухощавый англичанин. Он же забрал и велосипед. Чую что то не так. Поднимаюсь наверх - точно - наши два рюкзака и спиннинги крутятся на обычном траспортере в одиночестве. Охранник неодобрительно посмотрел на меня но ничего не сказал.

В самолете на Тенерифе преобладали блондинки. Всех возрастов. С пышными формами и спортивные. Крашенные и натуральные. Но все в кофточках с глубокими вырезами.

В первый раз видел такое скопление этих существ.

Хотел даже пройтись по самолету и подсчитать их, но ниасилил.

По дороге назад блондинок было уже не так заметно.

http://trashinane.livejournal.com/8207.html
http://gaitssail.livejournal.com/?skip=10

Добрый аноним прислал эти две сцылки. Типичные журналы ботов. Блин, неприятно это все.

Вот если б стать таким мутантом, что бы все получалось с первого или второго раза. А то я должен на все грабли понаступать.

Второй шверт получился прочным, но с дефектами на лицевой поверхности. И я даже понимаю почему, но никому не скажу. :)  В результате пришлось тратить больше 4х часов на устранение недостатков. Благо шпатлевки Эпиталовской у меня еще полведра есть. Получился такой камуфлированный шверт в бардовых пятнах.  Сижу думаю сейчас его красить или оставить так - а то до конца строительства еще далеко, а хочется хоть одну деталь полностью готовой увидеть.

После победы над швертом решил заняться изготовлением первого руля. Проблема в том что шверт 55 см шириной, а руль только 34.  Изготавливать новую металлическую форму под рули не хотелось, обрезать старую тоже. Поэтому решил насверлить дырок в форме на расстоянии 35 мм от угла и попробовать стянуть и зафиксировать шурупами. Потестил вроде ничего. Вчера собрали все в форме, закрепили.

Есть у меня один недостаток, который при строительстве все время выползает. Ну зачем, я все делаю с запасом. Вот и балка для руля получилась на несколько мм толще чем надо. И установленная очень нехотела лезть в форму. Но методом "силу пытаю пенек разбиваю" удалось поставить ее на место. Вечером пойду смотреть что из всего этого вышло.

Наученный горьким опытом возни с первым швертом, к созданию второго я подошел более серьезно.

Во первых, использовал новую смолу Этал 320/2 с отвердителем Этал 45-MF. Во-вторых, между слоями триаксиала и сердечником наносил слой смолы с микросферами. В третьих, пропитывал сердечник смолой по полной программе. В четвертых, на стыке формы запенил внутренность шверта монтажной пеной.

Два дня это чудо высыхало и вчера вечером я его вытащил. Результат отличался на глаз. 45MF гораздо темнее и шверт получился цвета мореного дуба :)) Но это не так важно. Важно что он получился намного прочнее. Но тяжелее. На создание шверта ушло 15 кг смолы с отвердителем + вес такни и балки - думаю 18 кг в нем точно есть. Возможно нужно было использовать сердечник потоньше, но теперь уже конструкция готова. Как сломаю так и буду думать.

Не обошлось, конечно, без недостатков, но они касаются в основном внешнего слоя ткани. Придется немного поработать шкуркой.

З.Ы. Продолжаю просмотр сериала "Рождение самолета". Один финн (кто финн?), который потратил 3500 человеко-часов на создание алюминиевого самолета сказал - "У меня просто понимающая жена". Гыыыы. У меня тоже :)))))